शो पुरेसा नाही

काही "मेगा-इव्हेंट" जागतिक कार्टिंगसाठी चकाकणारे टप्पे, "शोकेस" म्हणून काम करतात.हा नक्कीच नकारात्मक पैलू नाही, परंतु आमच्या खेळाच्या खऱ्या विकासासाठी हे पुरेसे आहे यावर आमचा विश्वास नाही.

एम. व्होल्टिनी द्वारे

व्हर्च्युअल रूम मॅगझिनच्या त्याच अंकात आम्ही Giancarlo tinini (नेहमीप्रमाणे) ची एक मनोरंजक मुलाखत प्रकाशित केली आहे, ज्यामध्ये मला एक्सप्लोर आणि विस्तार करायचा आहे अशा विषयाचा उल्लेख केला आहे आणि वाचकांनी त्यावर टिप्पणी द्यावी अशी माझी इच्छा आहे.खरं तर, इतर गोष्टींबरोबरच, ब्राझीलमधील विश्वचषकाबद्दल चर्चा आहेत, जो एक "टॉप" इव्हेंट आहे आणि जगभरात आमच्या खेळाचा प्रचार करण्यास मदत केली पाहिजे: गो कार्टला "आळशी" किंवा "आळशी" ओळखण्यासाठी "शो" अनभिज्ञ” (परंतु सामान्य इंजिन चाहत्यांसाठी देखील), आणि त्याच्या उज्ज्वल पैलूंचा एक शो.तथापि, CRG च्या बॉसने बरोबर निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, आम्ही सर्वकाही यावर मर्यादा घालू शकत नाही: समान प्रकल्पांना समर्थन देण्यासाठी अधिक आवश्यक आहे.

त्यामुळे मला असे वाटू लागले की आपण अनेकदा स्वतःला साध्या दिसण्यापुरते मर्यादित ठेवतो आणि इतर मुद्द्यांचा सखोल अभ्यास करत नाही.साधारणपणे सांगायचे तर, कार्टिंगमध्ये ज्या गोष्टींचा अभाव आहे तो सुव्यवस्थित कार्यक्रम नाही.याउलट: एफआयएच्या जागतिक दर्जाच्या आणि खंडीय घटनांव्यतिरिक्त, युरोपपासून युनायटेड स्टेट्सपर्यंत, डब्ल्यूएसके मालिकेपासून स्कूसा आणि नंतर मॅग्तीपर्यंत आंतरराष्ट्रीय मूल्याच्या इतर अनेक घटना आहेत, ज्या पहिल्या घटना आहेत. लोकांच्या मनात दिसण्यासाठी.परंतु जर तुम्हाला खरोखरच कार्टची खरी जाहिरात मिळवायची असेल (आणि मिळवायची असेल) तर एवढेच नाही.या संकल्पनेचा अर्थ आपल्या खेळाचा प्रसार आणि वाढ ही संख्या आणि प्रतिमेच्या दृष्टीने आहे.

सकारात्मक जागतिकवाद

कोणताही गैरसमज होण्याआधी, एक गोष्ट स्पष्ट केली पाहिजे: मी ब्राझीलमधील जागतिक खेळाच्या विरोधात नाही.एकूणच, या देशाने जागतिक मोटर रेसिंगमध्ये खूप मोठे योगदान दिले आहे (आणि अजूनही करत आहे) आणि सेनेचा एक मोठा चाहता म्हणून मी हे सत्य नक्कीच विसरू शकत नाही.कदाचित मस्सा, FIA कार्टिंग टीमचा अध्यक्ष म्हणून, थोडासा राष्ट्रवादी मूडमध्ये पकडला गेला असेल, परंतु तरीही या कृतीत काही चुकीचे किंवा निंदनीय आहे असे मला वाटत नाही.उलटपक्षी, निर्मात्यांसाठी सोयीचे असले तरीही ओके आणि केझेड वर्ल्ड चॅम्पियनशिप सारख्या शीर्ष स्पर्धांना केवळ युरोपमध्येच मर्यादित ठेवणे माझ्या मते अदूरदर्शी आणि प्रतिकूल आहे.खरं तर, हा योगायोग नाही की रोटॅक्स सारख्या उत्पादक, ज्यांचे व्यवस्थापक नेहमी पुढे पहात असतात आणि पारंपारिक गो कार्टच्या वाईट सवयींमुळे प्रभावित होत नाहीत, त्यांनी फायनलचे ठिकाण बदलून युरोप आणि जुन्या जगाबाहेरचे दुसरे स्थान बदलण्याचा निर्णय घेतला.या निवडीने मालिका वैभव आणि प्रतिष्ठा जिंकली आहे आणि तिला एक वास्तविक जागतिक चव आणली आहे.

समस्या अशी आहे की केवळ युरोपबाहेर स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही किंवा कोणत्याही परिस्थितीत, इतर कोणतीही स्पर्धा नसल्यास, प्रतिष्ठित "प्रदर्शन स्पर्धा" आयोजित करण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही.यामुळे केवळ आयोजक आणि सहभागींना तोंड द्यावे लागणारे प्रचंड आर्थिक आणि क्रीडा प्रयत्न जवळजवळ निरुपयोगी होतील.त्यामुळे पुरस्कार सोहळ्याच्या क्षणी सर्व काही व्यासपीठावर संपण्याऐवजी या चकचकीत, ग्लॅमरस कार्यक्रमांना अधिक निर्णायकपणे बळकट करण्यासाठी आम्हाला सक्षम बनवणारे काहीतरी हवे आहे.

फॉलो-अप आवश्यक आहे

अर्थात, निर्मात्याच्या दृष्टिकोनातून, TiNi बाजार आणि व्यवसायाच्या दृष्टीकोनातून समस्येचे मोजमाप करते.हे असभ्य मापदंड नाही, कारण क्रीडा दृष्टिकोनातून, आमच्या खेळांची लोकप्रियता किंवा वाटा मोजण्याचा हा आणखी एक मार्ग आहे, जे सर्व आहेत: अधिक अभ्यासक, त्यामुळे अधिक रेसट्रॅक, अधिक शर्यती, अधिक व्यावसायिक (यांत्रिकी, ट्यूनर्स, डीलर्स , इ.), अधिक गो कार्ट्स विक्री इ., आणि परिणामी, जसे की आम्ही इतर प्रसंगी लिहिले आहे, सेकेंड-हँड मार्केटसाठी, हे यामधून कमी शक्यता असलेल्या किंवा फक्त संशयास्पद असलेल्यांना सुरुवात करण्यास मदत करते. कार्टिंग क्रियाकलाप आणि पुढे कार्टिंग सराव विकसित करा.सद्गुण वर्तुळात, एकदा ते सुरू झाले की, ते केवळ फायदे निर्माण करेल.

पण जेव्हा एखादा चाहता या प्रतिष्ठित खेळांकडे (टीव्हीवर किंवा वास्तविक जीवनात) आकर्षित होतो तेव्हा काय होते हे आपण स्वतःला विचारले पाहिजे.मॉलवरील दुकानाच्या खिडक्यांना समांतर, या खिडक्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यास मदत करतात, परंतु जेव्हा ते स्टोअरमध्ये प्रवेश करतात तेव्हा त्यांना त्यांच्यासाठी मनोरंजक आणि योग्य काहीतरी शोधावे लागते, मग ते वापरात असो किंवा किंमत;अन्यथा, ते निघून जातील आणि (सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे) ते कधीही परत येणार नाहीत.आणि जेव्हा एखादा चाहता या "शो रेस" द्वारे आकर्षित होतो आणि तो "नायक" कारचे अनुकरण कसे करू शकतो हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो, दुर्दैवाने, बहुतेक वेळा तो भिंतीवर आदळतो.किंवा त्याऐवजी, स्टोअरला समांतर चालू ठेवत, त्याला एक सेल्समन सापडतो जो दोन पर्याय ऑफर करतो: एक छान, परंतु अप्राप्य वस्तू किंवा उपलब्ध, परंतु रोमांचक नाही, अर्धे मोजमाप नसलेली आणि इतर निवडीची शक्यता.हे त्यांच्यासाठी घडत आहे जे गो कार्टसह रेसिंग सुरू करण्यास आणि दोन परिस्थिती ऑफर करण्यास इच्छुक आहेत: “अतिरिक्त” FIA मानक गो कार्टसह रेसिंग, किंवा सहनशक्ती आणि भाडेपट्टी, काही आणि दुर्मिळ पर्याय.कारण क्रीडा आणि आर्थिक दृष्टिकोनातून, अगदी ब्रँड ट्रॉफीही आता अत्यंत टोकाच्या आहेत (काही अपवाद वगळता).

जेव्हा एखादा उत्साही काही "शोकेस रेस" द्वारे आकर्षित होतो आणि त्याने नुकतेच रेस पाहिलेल्या "नायकांचे" अनुकरण कसे करू शकतो हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो, तेव्हा त्याला फक्त दोन पर्याय सापडतात: बडेरलेबॅरॅबल्स-अर्थरॅबल्स ONEs, अर्ध्या उपायांशिवाय

फक्त कनिष्ठ नाही

हा योगायोग नाही की, या विषयांतरांचा प्रारंभ बिंदू देणार्‍या मुलाखतीत, टिनिनी स्वत: 4-स्ट्रोक रेंटल कार्ट्स आणि FIA मधील प्रचंड अंतर कमी करणाऱ्या श्रेणी (किंवा एकापेक्षा जास्त) नसल्याकडे लक्ष वेधते. जागतिक चॅम्पियनशिप-स्तरीय”.काहीतरी जे आर्थिकदृष्ट्या अधिक परवडणारे आहे, परंतु स्वीकारार्ह कामगिरी न सोडता: शेवटी, प्रत्येकजण फॉर्म्युला 1 सह शर्यत करू इच्छितो, परंतु नंतर आम्ही GT3 सह देखील "समाधानी" (म्हणून बोलू) आहोत ...

युरोपबाहेर कार्टिंग वर्ल्ड चॅम्पियनशिपचे आयोजन, प्रचाराच्या उद्देशाने, काही नवीन नाही: आधीच 1986 मध्ये, जेव्हा 100cc अजूनही रेसिंग सुरू होती, तेव्हा जॅक्सनव्हिलमध्ये, यूएसए मध्ये "Cik-शैली" कार्टिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी परदेशी सहल करण्यात आली होती.त्यानंतर काही इतर प्रसंग घडले, जसे की '९४ मधील कॉर्डोबा (अर्जेंटिना) आणि शार्लोटमधील इतर कार्यक्रम

सुंदरता - आणि विचित्रपणे - गो कार्टमध्ये बरीच सोपी, कमी शक्तिशाली इंजिन आहेत: उदाहरणार्थ, रोटॅक्स 125 ज्युनियर मॅक्स, एक पूर्णपणे विश्वासार्ह, कमी देखभाल, 23 ​​हॉर्सपॉवर इंजिन आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हची जटिलता देखील नाही.परंतु हेच तत्त्व जुन्या KF3 वर देखील लागू केले जाऊ शकते.खोडून काढणे कठीण असलेल्या खोलवर रुजलेल्या सवयींच्या चर्चेकडे परत जाण्याव्यतिरिक्त, लोकांनी आशा केली पाहिजे की या प्रकारचे इंजिन केवळ कनिष्ठ चालकांसाठी योग्य आहे.पण का, का?हे इंजिन गो कार्ट चालवू शकतात, परंतु 14 वर्षांहून अधिक वयाच्या (कदाचित 20 वर्षांचेही...) त्यांना अजूनही काही रोमांचक मजा करायची आहे, परंतु खूप कठोर नाही.जे सोमवारी काम करतात ते सोमवारी थकून परत येऊ शकत नाहीत वाहन व्यवस्थापन बांधिलकी आणि आर्थिक बांधिलकी या सर्व चर्चेव्यतिरिक्त, हे आजकाल अधिकाधिक जाणवत आहे.

हा वयाचा प्रश्न नाही

गो कार्ट्सचा प्रसार आणि सराव कसा वाढवायचा, काही अतिशय कठोर योजनांपासून मुक्तता कशी मिळवायची आणि आपण ज्याला “शो रेस” म्हणतो त्याचे काटेकोरपणे पालन कसे करावे या कल्पनेला कारणीभूत ठरणाऱ्या अनेक संभाव्य कल्पनांपैकी ही एक आहे.कोणत्याही विशिष्ट वयोमर्यादेशिवाय ही प्रत्येकासाठी श्रेणी आहे, परंतु गुंतागुंत आणि असमान खर्च टाळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.एक अंतर भरून काढण्यासाठी, CRG च्या संरक्षकांनी असेही सांगितले की ते अशा देशांमध्ये FIA रेसिंगसाठी “सेतू” म्हणून काम करू शकते जेथे, विविध कारणांमुळे, कार रेसिंगला पकडणे किंवा रूट करणे अधिक कठीण आहे.कदाचित FIA नावाची एक सुंदर आंतरराष्ट्रीय सिंगल फायनल असेल. जर एखाद्या चाहत्यासाठी श्रेणी प्रभावी आणि "अनुरूप" असेल तर वर्षातून एकदाच एखाद्या प्रमुख स्पर्धेत इच्छा, वेळ आणि पैसा शोधणे सोपे होईल असे तुम्हाला वाटत नाही का?किंबहुना, पूर्वकल्पना न ठेवता जर आपण काळजीपूर्वक विचार केला, तर खरोखरच एक समान तर्क, सुधारणा आणि यशस्वी रोटॅक्स आव्हान आहे का?पुन्हा एकदा, ऑस्ट्रियन कंपन्यांची दूरदृष्टी हे फक्त एक उदाहरण आहे.

चला स्पष्ट होऊ द्या: ब्राझीलमध्ये अपेक्षित असलेल्या महत्त्वाच्या घटना अलिप्त आणि स्वतःमध्येच संपल्या नाहीत हे सुनिश्चित करण्यासाठी अनेक संभाव्य कल्पनांपैकी ही एक आहे परंतु अनुसरण करण्यासाठी सकारात्मक गोष्टीसाठी एक ठिणगी असू शकते.

तुला काय वाटत?आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुमच्या मनात इतर काही प्रस्ताव आहेत का?

च्या सहकार्याने तयार केलेला लेखव्रुम कार्टिंग मासिक.