काही "मेगा-इव्हेंट्स" जागतिक कार्टिंगसाठी चमकदार स्टेज, "शोकेस" म्हणून काम करतात. हे निश्चितच नकारात्मक पैलू नाही, परंतु आम्हाला असे वाटत नाही की आपल्या खेळाच्या खऱ्या विकासासाठी हे पुरेसे आहे.
एम. व्होल्टिनी द्वारे
आम्ही व्हर्च्युअल रूम मासिकाच्या त्याच अंकात जियानकार्लो टिनीनी यांची (नेहमीप्रमाणे) एक मनोरंजक मुलाखत प्रकाशित केली होती, ज्यामध्ये मी ज्या विषयाचा शोध घेऊ इच्छितो आणि विस्तार करू इच्छितो त्याचा उल्लेख केला होता आणि वाचकांनी त्यावर टिप्पणी करावी अशी माझी इच्छा आहे. खरं तर, इतर गोष्टींबरोबरच, ब्राझीलमधील विश्वचषकाबद्दल चर्चा सुरू आहे, जो एक "टॉप" कार्यक्रम आहे आणि जगभरात आपल्या खेळाचा प्रचार करण्यास मदत करेल: गो कार्टला "आळशी" किंवा "अज्ञानी" (पण सामान्य इंजिन चाहत्यांना देखील) ओळख करून देण्यासाठी एक "शो" आणि त्याच्या सर्वात तेजस्वी पैलूंचे प्रदर्शन. तथापि, CRG च्या बॉसने योग्यरित्या निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, आपण सर्वकाही इतकेच मर्यादित करू शकत नाही: समान प्रकल्पांना समर्थन देण्यासाठी अधिक आवश्यक आहे.
म्हणून मला असे वाटू लागले की आपण अनेकदा स्वतःला साध्या देखाव्यापुरते मर्यादित ठेवतो आणि इतर मुद्द्यांचा सखोल अभ्यास करत नाही. सर्वसाधारणपणे, कार्टिंगमध्ये जे कमी असते ते म्हणजे सुव्यवस्थित कार्यक्रम नसणे. उलट: FIA च्या जागतिक दर्जाच्या आणि खंडीय कार्यक्रमांव्यतिरिक्त, आंतरराष्ट्रीय मूल्याचे इतर अनेक कार्यक्रम आहेत, युरोप ते युनायटेड स्टेट्स, WSK मालिकेपासून ते स्कूसा आणि नंतर मॅग्टी पर्यंत, जे लोकांच्या मनात प्रथम येतात. परंतु जर तुम्हाला खरोखर कार्टचा खरा प्रचार करायचा असेल (आणि मिळवायचा असेल), तर तेवढेच नाही. या संकल्पनेचा अर्थ प्रमाण आणि प्रतिमेच्या बाबतीत आपल्या खेळाचा प्रसार आणि वाढ आहे.
सकारात्मक जागतिकीकरण
कोणताही गैरसमज होण्यापूर्वी, एक गोष्ट स्पष्ट केली पाहिजे: मी ब्राझीलमधील जागतिक खेळाच्या विरोधात नाही. एकंदरीत, या देशाने जागतिक मोटर रेसिंगमध्ये मोठे योगदान दिले आहे (आणि अजूनही देत आहे) आणि सेन्नाचा एक मोठा चाहता म्हणून, मी निश्चितच ही वस्तुस्थिती सहज विसरू शकत नाही. कदाचित FIA कार्टिंग टीमचा अध्यक्ष म्हणून मस्सा राष्ट्रवादी भावनेत थोडासा अडकला असेल, परंतु मला अजूनही वाटत नाही की या कृतीत काहीही चुकीचे किंवा निंदनीय आहे. उलटपक्षी, ओके आणि केझेड वर्ल्ड चॅम्पियनशिपसारख्या शीर्ष स्पर्धा केवळ युरोपमध्येच आयोजित करण्यावर मर्यादा घालणे माझ्या मते अदूरदर्शी आणि प्रतिकूल आहे, जरी ते उत्पादकांसाठी सोयीस्कर असले तरीही. खरं तर, रोटाक्स सारख्या उत्पादकांनी, ज्यांचे व्यवस्थापक नेहमीच पुढे पाहतात आणि पारंपारिक गो कार्टच्या वाईट सवयींनी प्रभावित होत नाहीत, अंतिम फेरीचे ठिकाण युरोप आणि जुन्या जगाबाहेरील दुसऱ्या ठिकाणी बदलण्याचा निर्णय घेतला हे योगायोग नाही. या निवडीमुळे मालिकेचे वैभव आणि प्रतिष्ठा मिळाली आहे आणि त्याला खऱ्या अर्थाने जागतिक चव मिळाली आहे.
समस्या अशी आहे की केवळ युरोपाबाहेर स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही, किंवा कोणत्याही परिस्थितीत, जर दुसरी कोणतीही स्पर्धा नसेल, तर प्रतिष्ठित "प्रदर्शन स्पर्धा" आयोजित करण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही. यामुळे आयोजक आणि सहभागींना तोंड द्यावे लागणारे प्रचंड आर्थिक आणि क्रीडा प्रयत्न जवळजवळ निरुपयोगी ठरतील. म्हणून आपल्याला असे काहीतरी हवे आहे जे आपल्याला या चमकदार, ग्लॅमरस कार्यक्रमांना अधिक निर्णायकपणे बळकट करण्यास सक्षम करेल, पुरस्कार सोहळ्याच्या क्षणी सर्व काही व्यासपीठावर येण्यापेक्षा.
फॉलो-अप आवश्यक आहे
अर्थात, उत्पादकाच्या दृष्टिकोनातून, TiNi बाजार आणि व्यवसायाच्या दृष्टिकोनातून समस्येचे मोजमाप करते. हे एक अश्लील पॅरामीटर नाही, कारण क्रीडा दृष्टिकोनातून, आपल्या खेळांची लोकप्रियता किंवा वाटा मोजण्याचा हा आणखी एक मार्ग आहे, जे सर्व आहेत: अधिक प्रॅक्टिशनर्स, अधिक रेसट्रॅक, अधिक शर्यती, अधिक व्यावसायिक (मेकॅनिक्स, ट्यूनर, डीलर्स, इ.), अधिक गो कार्ट विक्री इ., आणि परिणामी, जसे आपण इतर प्रसंगी लिहिले आहे, सेकंड-हँड मार्केटसाठी, हे कार्टिंग क्रियाकलाप सुरू करण्याची आणि कार्टिंग सराव विकसित करण्याची शक्यता कमी किंवा फक्त संशयास्पद असलेल्यांना मदत करते. एका सद्गुणी वर्तुळात, एकदा ते सुरू झाले की, ते फक्त फायदेच देईल.
पण आपण स्वतःला विचारले पाहिजे की जेव्हा एखादा चाहता या प्रतिष्ठित खेळांकडे (टीव्हीवर किंवा वास्तविक जीवनात) आकर्षित होतो तेव्हा काय होते. मॉलमधील दुकानाच्या खिडक्यांच्या समांतर, या खिडक्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यास मदत करतात, परंतु जेव्हा ते दुकानात प्रवेश करतात तेव्हा त्यांना त्यांच्यासाठी काहीतरी मनोरंजक आणि योग्य शोधावे लागते, मग ते वापरात असो किंवा किमतीत असो; अन्यथा, ते निघून जातील आणि (सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे) ते कधीही परत येणार नाहीत. आणि जेव्हा एखादा चाहता या "शो रेस" द्वारे आकर्षित होतो आणि तो नुकत्याच पाहिलेल्या "हिरो" कारचे अनुकरण कसे करू शकतो हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो, दुर्दैवाने, बहुतेक वेळा तो भिंतीवर आदळतो. किंवा त्याऐवजी, दुकानाच्या समांतर सुरू ठेवताना, त्याला एक सेल्समन सापडतो जो दोन पर्याय देतो: एक छान, परंतु अप्राप्य वस्तू किंवा उपलब्ध, परंतु रोमांचक नाही, अर्धे माप नसलेली आणि इतर पर्यायांची शक्यता. हे अशा लोकांसाठी घडत आहे जे गो कार्टसह शर्यत सुरू करण्यास तयार आहेत आणि दोन परिस्थिती देतात: "अतिशयोक्तीपूर्ण" FIA मानक गो कार्टसह शर्यत, किंवा सहनशक्ती आणि भाडेपट्टा, काही आणि दुर्मिळ पर्याय. कारण क्रीडा आणि आर्थिक दृष्टिकोनातून, ब्रँड ट्रॉफी देखील आता खूपच टोकाच्या आहेत (काही अपवाद वगळता).
जेव्हा एखादा उत्साही व्यक्ती काही "शोकेस रेस" द्वारे आकर्षित होतो आणि त्याने नुकतेच रेसिंग पाहिलेल्या "नायकांचे" अनुकरण कसे करू शकतो हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो, तेव्हा त्याला फक्त दोन पर्याय सापडतात: अद्भुत पण अगम्य FIA-मानक कार्ट किंवा अर्ध्या उपायांशिवाय उपलब्ध पण कमी रोमांचक भाड्याने घेतलेले कार्ट
फक्त ज्युनियर नाही
हा योगायोग नाही की, या विषयांतरांना सुरुवात करणाऱ्या मुलाखतीत, टिनिनी स्वतः ४-स्ट्रोक रेंटल कार्ट आणि FIA "वर्ल्ड चॅम्पियनशिप-लेव्हल" मधील मोठी तफावत भरून काढणारी श्रेणी (किंवा एकापेक्षा जास्त) नसल्याकडे लक्ष वेधतो. आर्थिकदृष्ट्या अधिक परवडणारी गोष्ट, परंतु स्वीकारार्ह कामगिरी सोडल्याशिवाय: शेवटी, प्रत्येकाला फॉर्म्युला १ सह शर्यत करायला आवडेल, परंतु नंतर आपण GT3 सह देखील "समाधानी" (असे म्हणायचे तर) आहोत ...
युरोपाबाहेर, प्रचारात्मक हेतूने कार्टिंग वर्ल्ड चॅम्पियनशिप आयोजित करणे हे काही नवीन नाही: १९८६ मध्ये, जेव्हा १०० सीसी अजूनही रेसिंग करत होते, तेव्हा अमेरिकेत, जॅक्सनव्हिलमध्ये "सिक-स्टाईल" कार्टिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी एक परदेश दौरा करण्यात आला होता. त्यानंतर काही इतर प्रसंग आले, जसे की '९४ मध्ये कॉर्डोबा (अर्जेंटिना) आणि शार्लोटमधील इतर कार्यक्रम.
सौंदर्य - आणि विचित्रपणे पुरेसे - हे आहे की गो कार्टमध्ये अनेक सोपी, कमी शक्तिशाली इंजिने आहेत: उदाहरणार्थ, रोटॅक्स १२५ ज्युनियर मॅक्स हे पूर्णपणे विश्वासार्ह, कमी देखभालीचे, २३ अश्वशक्तीचे इंजिन आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हची जटिलता देखील नाही. परंतु हेच तत्व जुन्या KF3 ला देखील लागू केले जाऊ शकते. खोलवर रुजलेल्या सवयी ज्या दूर करणे कठीण आहे त्या चर्चेकडे परत जाण्याव्यतिरिक्त, लोकांना आशा आहे की या प्रकारचे इंजिन फक्त कनिष्ठ ड्रायव्हर्ससाठीच योग्य आहे. पण का, का? ही इंजिने गो कार्ट चालवू शकतात, परंतु १४ वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या (कदाचित २० वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या...) साठी देखील त्यांना अजूनही काही रोमांचक मजा करायची आहे, परंतु खूप कठोर नाही. जे सोमवारी काम करतात ते सोमवारी थकून परत येऊ शकत नाहीत. वाहन व्यवस्थापन वचनबद्धता आणि आर्थिक वचनबद्धतेबद्दलच्या सर्व चर्चेव्यतिरिक्त, हे आजकाल वाढत्या प्रमाणात जाणवत आहे.
हा वयाचा प्रश्न नाहीये.
गो कार्टचा प्रसार आणि सराव कसा वाढवायचा, काही खूप कठोर योजनांपासून मुक्त कसे व्हावे आणि आपण ज्याला "शो रेस" म्हणतो त्याचे काटेकोरपणे पालन कसे करावे या कल्पनेला जन्म देऊ शकणाऱ्या अनेक संभाव्य कल्पनांपैकी ही एक आहे. ही श्रेणी प्रत्येकासाठी आहे, कोणत्याही विशिष्ट वयोमर्यादेशिवाय, परंतु गुंतागुंत आणि असमान खर्च टाळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. भरून काढण्यासाठी एक पोकळी, CRG च्या संरक्षकांनी असेही म्हटले आहे की ती अशा देशांमध्ये FIA रेसिंगसाठी "पुल" म्हणून देखील काम करू शकते जिथे, विविध कारणांमुळे, कार रेसिंगला पकडणे किंवा मूळ धरणे अधिक कठीण जाते. कदाचित FIA नावाचा एक सुंदर आंतरराष्ट्रीय एकल अंतिम सामना असेल. जर एखाद्या चाहत्याला वर्षातून एकदाच एखाद्या प्रमुख स्पर्धेत इच्छा, वेळ आणि पैसा शोधणे सोपे होईल असे तुम्हाला वाटत नाही का जर ही श्रेणी प्रभावी आणि त्याच्यासाठी "अनुकूल" असेल तर? खरं तर, जर आपण पूर्वकल्पित कल्पनांशिवाय काळजीपूर्वक विचार केला तर खरोखरच असेच तर्क, सुधारणा आणि यशस्वी रोटाक्स आव्हान आहे का? पुन्हा एकदा, ऑस्ट्रियन कंपन्यांची दूरदृष्टी हे फक्त एक उदाहरण आहे.
चला स्पष्ट होऊया: ब्राझीलमध्ये घडलेल्या घटनांसारख्या महत्त्वाच्या घटना वेगळ्या राहून स्वतःमध्येच संपत नाहीत तर त्या सकारात्मक गोष्टीसाठी एक ठिणगी ठरू शकतात याची खात्री करण्यासाठी अनेक संभाव्य कल्पनांपैकी ही एक आहे.
तुम्हाला काय वाटते? आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुमच्या मनात आणखी काही प्रस्ताव आहेत का?
यांच्या सहकार्याने तयार केलेला लेखव्रूम कार्टिंग मासिक.
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-२२-२०२१