आधी सुरक्षा

गेल्या तीस वर्षांत कार्टिंगला सर्वात जास्त चिन्हांकित केलेल्या अपघातांपैकी एक निःसंशयपणे अँड्रिया मार्गुटीचा आहे.अनेकांना माहित नाही की हा एक दुःखद अपघात होता ज्याने त्याला खूप लवकर आपल्यापासून दूर नेले, हा अपघात जितका दुःखद होता तितकाच तो कार्टिंगसाठी अगदी क्लासिक आहे.

2020 च्या अखेरीस बहरीनमध्ये रोमेन ग्रोसजीनच्या नाट्यमय आगीसाठी अनेक वेळा म्हटल्याप्रमाणे त्या अपघातांपैकी एक, आजच घडला असता तर त्याचे खूप वेगळे परिणाम झाले असते.ट्रुली आणि फिसिचेलाच्या पिढीतील इटालियन कार्टिंगचे वचन दिलेली अतिशय तरुण अँड्रिया - सीटशी टक्कर झाल्यामुळे गंभीर जखमी झाली, ज्यामुळे महाधमनी फुटली आणि परिणामी, घातक अंतर्गत रक्तस्त्राव झाला.

त्या दिवसाच्या दुःखद कथांमधून असे दिसून येते की अँड्रियाने रिब प्रोटेक्टर घातला नव्हता, एक संरक्षणात्मक उपकरण जे 1989 मध्ये अद्याप व्यापक नव्हते आणि अनेकांनी परिधान केले नव्हते.पुढील वर्षांमध्ये, रिब प्रोटेक्टर हे ड्रायव्हरच्या सुरक्षेसाठी मूलभूत किटचा एक भाग बनू लागले कारण जिथे कोणतेही गंभीर अपघात झाले नाहीत, तरीही ही एक उत्कृष्ट प्रणाली असल्याचे सिद्ध झाले.

कार्टिंगला अनेकदा वेदनादायक बनवणाऱ्या बाजूच्या छोट्या दुखापतींना प्रतिबंध करण्यासाठी, मग ते मनोरंजक असो किंवा स्पर्धात्मक असो.तथापि, बर्याच वर्षांपासून, अनेकांनी या ऍक्सेसरीसाठी चांगल्या आकाराच्या आणि सानुकूलित सीटला प्राधान्य देणे सुरू ठेवले आहे, जरी ते अनावश्यक आहे.आणि जर तुम्‍ही आसन निर्मात्‍याशी बोलण्‍याचे झाले तर असे दिसून येईल की असे काही लोक आहेत जे असे म्हणतात की बरगड्यांमध्‍ये आघात होण्‍याचा खरा प्रतिबंध प्रामुख्याने आसनच्‍या चांगल्या निवडीच्‍या सहाय्याने राबवला जातो: हे निदान आघाताच्‍या बाबतीत तरी.वास्तविक अपघातांशी संबंधित नसून 'पोशाख' आणि बरगड्यांचा ताण.दरम्यानच्या काळात संरक्षण प्रणालींचा विकास, जसे की हेल्मेट आणि ओव्हरऑलच्या बाबतीत घडले, तोपर्यंत चालूच राहिला, जोपर्यंत "रिब प्रोटेक्टर" चे रूपांतर अशा यंत्रात होत नाही ज्याने ड्रायव्हिंगमुळे ड्रायव्हरला किरकोळ दुखापत होण्यापासून आणि संभाव्य हानिकारक प्रभावांपासून देखील संरक्षण दिले. च्या, म्हणा, समोरचा प्रभाव.मिनी क्लासेस कमी झाल्यामुळे आणि तरुण आणि लहान ड्रायव्हर्सने अधिक वेगाने वाहने चालवल्याने, खरं तर, आम्ही खूप वेगळ्या अपघातांना आणि प्रकरणांना सामोरे जाऊ लागलो आहोत.

FIA Fiche च्या भागांच्या व्याख्येसाठी समर्पित भागामध्ये हे समजणे शक्य आहे की ते एक साधे 'रिब प्रोटेक्टर' नाही तर 'बॉडी प्रोटेक्टर' आहे ज्याद्वारे ते मुख्य महत्वाच्या अवयवांच्या क्षेत्राचे संरक्षण करण्याचा हेतू आहे. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" या अधिकृत दस्तऐवजातून उतारा

"शरीर संरक्षण 3.1 अपघातादरम्यान छातीला झालेल्या दुखापतींची तीव्रता कमी करण्यासाठी ड्रायव्हरने घातलेले उपकरण."

फक्त एक उदाहरण द्यायचे झाल्यास, दुसऱ्या कार्टच्या ऐवजी रस्त्यावरून निघून जाणाऱ्या आणि अडथळ्याशी टक्कर देणार्‍या कार्टचा विचार करा: प्रौढ ड्रायव्हर आणि लहान मुलाचा स्टीयरिंग व्हीलवर होणारा प्रभाव खूप असतो. भिन्नलहान मुलांच्या बाबतीत, ज्यांना आघाताच्या तयारीत विरोध करण्यासाठी फारसा प्रतिकार होणार नाही, स्टीयरिंग व्हीलला आदळणाऱ्या छातीच्या (स्टर्नम) भागाचे निष्क्रीयपणे संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा FIA ​​ने 'रिब प्रोटेक्टर'च्या समरूपतेवर काम करण्यास सुरुवात केली ज्याची वैशिष्ट्ये सर्वत्र वैध होती, तेव्हा ते यापुढे साधे बरगडी संरक्षक नसून छाती आणि बरगडी संरक्षण असावे या गृहितकापासून सुरुवात झाली.हे नवीन संरक्षक उपकरण तीन प्रकारच्या इजा टाळण्यासाठी डिझाइन केले आहे: सपाट किंवा वक्र संरचनांचा प्रभाव;स्टीयरिंग व्हील किंवा सीटच्या काठावर परिणाम;आणि स्टीयरिंग कॉलमसह प्रभाव.

आवश्यकतांचा विकास साध्या डिझायनरच्या कल्पनेतून जन्माला आलेला नाही, परंतु अलिकडच्या वर्षांत कार्टिंगमध्ये झालेल्या मोठ्या संख्येने अपघातांच्या (१३० पेक्षा जास्त नमुना) विश्लेषणाचा थेट व्युत्पन्न आहे. इतर क्रीडा विषयांमधील डेटा, ज्याने समान उपकरणांचे नियमन केले आहे.अशाप्रकारे, संरक्षक उपकरणाच्या संरक्षणाची मुख्य क्षेत्रे परिभाषित केली गेली होती, ज्यामध्ये ड्रायव्हर्समध्ये अपघातांचे परिणाम लक्षात घेऊन आणि बहुतेक गंभीर जखम छातीवर झालेल्या आघातामुळे झाल्याचे आढळून आल्यावर, अनेकदा रक्तस्त्राव झाल्याचे आढळले.संरक्षणात्मक क्षेत्रे मूलत: दोन आहेत (छाती संरक्षण आणि बरगडी संरक्षण) आणि खालील आकृतीमध्ये दर्शविल्या आहेत:

एकदा उत्पादन बनवल्यानंतर, FIA ने स्थापित केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या आधारावर, एकरूप होण्यासाठी शरीर संरक्षणाची चाचणी FIA द्वारे मंजूर केलेल्या चाचणी गृहाद्वारे केली जाईल.चाचणी अहवाल उत्पादकाच्या देशाच्या ASN कडे सादर केला जाईल, जो समरूपतेसाठी FIA ला अर्ज करेल.कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शनच्या बाबतीत, चाचण्यांसाठी वापरल्या जाणार्‍या प्रयोगशाळेत अगदी इटालियन न्यूटन आहे, जो मिलान प्रांतातील रो येथे स्थित आहे, हेल्मेट (मोटारसायकल; कार; सायकलिंग इ.) च्या चाचणीसाठी वीस वर्षांपासून आंतरराष्ट्रीय संदर्भ आहे. , जागा आणि इतर कोणतीही वैयक्तिक संरक्षक उपकरणे ज्यांचा तुम्ही क्रीडा आणि त्यापलीकडे विचार करू शकता.

“आम्ही मानवी शरीराच्या विविध 'जिल्ह्यांचा' विचार करून काम करतो.दृष्टीचे/डोळ्यांचे, कवटीचे किंवा शरीराच्या इतर कोणत्याही भागाचे संरक्षण असो, आमच्या चाचण्यांद्वारे आम्ही वास्तविक परिस्थितीत होणाऱ्या परिणामांच्या परिणामी त्यांच्यावर कार्य करणाऱ्या बहुतेक संभाव्य शक्तींचे पुनरुत्पादन करण्यास सक्षम आहोत. वापरा – अभियंता लुका सेनेडीस, न्यूटनचे संचालक, स्पष्ट करतात – हे सर्व FIA ने स्थापित केलेल्या निकषांचे पालन करते, जे आम्हाला आवश्यकतांची यादी पाठवते.आमची डिझाइनची भूमिका नाही, तर फेडरेशनच्या मार्गदर्शक तत्त्वांच्या आधारे विविध उत्पादक ज्या उत्पादनाची चाचणी घेतात, ज्यातून आम्हाला मुलांच्या फॉर्म्युला 1 आणि WRC हेल्मेटच्या प्रमाणन चाचण्या घेण्यासाठी निवडण्यात आले होते. कार्ट स्पर्धांसाठी हेल्मेट (CMR), HANS®-प्रकारची उपकरणे आणि 2009 मध्ये जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप (WRC) साठी उच्च-कार्यक्षमता जागांच्या प्रमाणन चाचणीसाठी.नवीन कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शन हा या सेफ्टी लॉजिकचा एक भाग आहे, जो FIA ने अनेक वर्षांपासून स्वीकारला आहे.”

इंजि यांच्याशी गप्पा मारल्या.सेनेडीज आणि त्याच्या सहयोगींनी चाचणी साइटवर जिथे आम्ही ज्या मशीनच्या सहाय्याने प्रभाव चाचण्या केल्या जातात त्या मशीन्सचे जवळून निरीक्षण केले (फोटो) ज्याला फोर्स ट्रान्समिशन टेस्ट म्हणतात.फॉर्म्युला 1 मध्‍ये फेलिप मास्‍साचा अपघात कसा झाला हे आम्‍ही शोधले (हंगेरियन GP 2009 सराव: CIK FIA चे अध्यक्ष, फेरारी ड्रायव्हर, स्प्रिंगने हेल्मेट पूर्ण आदळले होते जे त्याच्या समोरील कार तुटल्यामुळे हरवले होते) ;या घटनेने त्यांच्या कामातही एक प्रकारची पाणलोट दिसून आली.हेल्मेट, बॅक प्रोटेक्टर किंवा इतर कोणतेही उपकरण डिझाइन करणार्‍या कोणालाही कागदावर दिसणार नाही अशा स्वरुपात अपघात देखील होऊ शकतात.तेव्हापासून, उदाहरणार्थ, हेल्मेट्समध्ये बदल केले गेले आहेत, प्रथम अंशतः आणि नंतर, नंतरच्या समरूपतेसह, चाचण्या सादर केल्या आहेत ज्या अभेद्य मर्यादेवर वास्तविक परिस्थितींचे पुनरुत्पादन करतात (शब्दशः: आता तुम्ही हेल्मेटवर "शूट" कराल. तोफ, त्या 'प्रसिद्ध' स्प्रिंगच्या आकाराची आणि वजनाची वस्तू ज्याने ब्राझिलियन ड्रायव्हरला धडक दिली, एड.) डिझाइनचा प्राथमिक संदर्भ अपघात झाला आहे, ते पूर्वी नव्हते असे नाही परंतु निश्चितपणे मोठ्या आणि अधिक तपशीलवार मर्यादेपर्यंत. .गंभीर दुखापतींचा धोका कमी करण्याच्या उद्देशाने उत्पादनांसाठी (किंवा स्वतः वाहने) डिझाइन आणि संरचना मार्गदर्शक तत्त्वे तयार करण्यासाठी आम्ही प्रत्येक अपघाताचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करण्यास सुरुवात केली.आणि जरी सुरुवातीला काही उपाय सर्व तज्ञांच्या पसंतीस उतरले नाहीत, तरीही परिणामांनी नेहमीच पुष्टी केली आहे की हा योग्य मार्ग आहे.

वर्थ द मनी

FIA ला हव्या असलेल्या नवीन कार्ट बॉडी प्रोटेक्टर्सच्या संदर्भात, अनेकांना प्रश्न पडला असेल की किंमत आधीच बाजारात असलेल्यांपेक्षा जास्त का आहे.असे म्हटले पाहिजे की एकीकडे, समरूपतेच्या मंजुरीमागील नोकरशाहीला उत्पादकांसाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च करावा लागतो आणि दुसरीकडे, समलिंगीद्वारे स्थापित केलेल्या निकषांची पूर्तता करणे यात साहित्य आणि बांधकाम (प्रत्येक नवीन “रिब प्रोटेक्टर्स” मध्ये स्पेसिफिकेशननुसार 4 वेगवेगळे भाग आहेत) जे सुरवातीपासून सुरू झाले, कारण FIA ला आमच्या खेळाच्या दृश्यावर पूर्णपणे नवीन काहीतरी आवश्यक आहे.हेल्मेट सारख्या संरक्षक उपकरणाप्रमाणेच समलिंगी प्रक्रिया, ज्याची आम्ही तपासणी केली आहे, हे लक्षात आल्यास ते अधिक चांगल्या प्रकारे समजू शकतात - त्यामुळे 'महत्त्वपूर्ण' खर्च खरोखरच वैध आहेत.

“आम्ही मानवी शरीराच्या विविध 'जिल्ह्यांचा' विचार करत काम करतो.ते दृष्टी/डोळ्यांचे संरक्षण असो, कवटीचे किंवा शरीराच्या इतर कोणत्याही भागाचे असो, आमच्या चाचण्यांमुळे आम्ही संभाव्य शक्तींचे पुनरुत्पादन करण्यास सक्षम आहोत त्या अनुषंगाने घडलेल्या कृतीच्या वेळी वापरा.”

चाचणी

कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शन हे प्रामुख्याने मितीय नियंत्रणाच्या अधीन असते, त्यानंतर प्रत्यक्ष चाचणी “फोर्स ट्रान्समिशन टेस्ट” मशीनद्वारे सुरू होते, ज्या चाचण्या इतर सुरक्षा उपकरणांवर केल्या जातात जसे की मोटरसायकल आणि कार हेल्मेट, मोटारसायकलसाठी बॅक प्रोटेक्टर किंवा जे मोटोक्रॉस मध्ये वापरले जातात.स्ट्रायकर (एमिस्फेरीकल स्ट्रीकर) द्वारे तयार केलेली ट्रॉली (फॉलिंग मास) दोन भिन्न उंचीवरून "रिब प्रोटेक्टर" वर टाकली जाते ज्यामुळे FIA नियमांद्वारे आवश्यक दोन ऊर्जा मूल्ये अचूकपणे पुनरुत्पादित केली जातात: मध्य भाग (छाती) साठी 60 जूल आणि 100 बाजूला आणि मागील (बरगडी) साठी जूल.चाचणी अॅन्व्हिल (10 x 10 सें.मी. रुंद) मध्ये एक सेन्सर (लोड सेल) असतो जो फोर्स ट्रान्समिशन मोजतो."मानवी छाती" च्या उपस्थितीचे अनुकरण करण्यासाठी 25 मिमी जाड पॉलीप्रोपायलीन ब्लॉक (एफआयएद्वारे ज्ञात आणि निवडलेल्या वैशिष्ट्यांसह) वापरला जातो.एकदा आघात झाल्यानंतर, आघातादरम्यान कोणत्याही वेळी नोंदवलेले कमाल पीक फोर्स 1 kN पेक्षा जास्त नसल्यास, चाचणी उत्तीर्ण होते.चाचण्यांसाठी वापरलेले "रिब प्रोटेक्टर्स" प्रयोगशाळेला दोन आकारात पुरवले जाणे आवश्यक आहे: सर्वात लहान आणि सर्वात मोठे आणि कमीतकमी 5 प्रभाव बिंदू असणे आवश्यक आहे - FIA ने स्थापित केल्याप्रमाणे - परंतु ते आपल्या विवेकबुद्धीनुसार जोडले जाऊ शकतात. चाचण्या करणार्‍या प्रयोगशाळेत, जर त्यांना विश्वास असेल की उत्पादन काही विशिष्ट मुद्द्यांवर गंभीर समस्या दर्शवू शकते जसे की रिवेट्स, हवेचे सेवन किंवा साधे विभाग कमी करणे (रिवेट्स, बोल्ट, बकल्स, ऍडजस्टर किंवा वायुवीजनासाठी लहान छिद्र).

चाचणीनंतर, प्रयोगशाळा अहवाल तयार करते जे निर्माता फेडरेशनला पाठवते जे नंतर बाजारात आणल्या जाणार्‍या उत्पादनांना जोडण्यासाठी समलिंगी लेबले आणि FIA होलोग्राम जारी करतील.

आतापर्यंत, तीन उत्पादक आहेत ज्यांनी FIA मान्यतेसाठी आवश्यक चाचण्या पूर्ण केल्या आहेत, परंतु या वर्षी लागू असलेल्या कायद्यासाठी समलिंगी संरक्षणांचा वापर आवश्यक असल्याने संख्या वाढण्याची अपेक्षा आहे - आणि भविष्यात राष्ट्रीय फेडरेशन या ओळीचे अनुसरण करू शकतात.FIA द्वारे लादलेल्या मूल्यांचे पालन करणारी ती सर्व संरक्षणात्मक उपकरणे या प्रकारच्या चाचणीसाठी दाखल केली जाऊ शकतात हे लक्षात घेता, प्रत्येक कंपनीची स्वतःची चाचणी असू शकते, जरी ती संकल्पना आणि डिझाइनमध्ये भिन्न असली तरीही.उत्पादनाच्या डिझाईन आणि त्याच्या स्वरूपाच्या संदर्भात हे तंतोतंत आहे की FIA ने ज्यांना त्याची मान्यता जारी केली जाईल त्यांच्या यादीतून उत्पादन 'वगळण्याचा' अधिकार राखून ठेवला आहे.

च्या सहकार्याने तयार केलेला लेखव्रुम कार्टिंग मासिक.