साधेपणा हा कार्टिंगचा थ्रस्टर आहे
कार्टिंग पुन्हा व्यापक होण्यासाठी, आपल्याला काही मूळ संकल्पनांकडे परत जावे लागेल, जसे की साधेपणा.जे इंजिनच्या दृष्टिकोनातून नेहमी वैध एअर-कूल्ड इंजिन सूचित करते
एम. व्होल्टिनी द्वारे
या फीचर कॉलममध्ये, आम्ही अनेकदा अधोरेखित केले आहे की मूलभूत कार्टिंगच्या पुरेशा विस्ताराकडे परत येण्याची एक “स्थिती, म्हणजे सर्वात लोकप्रिय प्रकार, तळागाळात, या प्रकारच्या काही मूळ संकल्पना स्वीकारणे. वाहन.साधेपणापासून प्रारंभ: एक पैलू जो एकटाच इतर अनेकांना सोबत घेऊन जातो, सर्व सकारात्मक.सुरुवातीला, एक साधी कार्ट देखील हलकी असते आणि त्यामुळे त्याची कार्यक्षमता जास्त असते;किंवा ते अगदी वजनदार ड्रायव्हर्सनाही समान किमान नियामक वजनासह स्पर्धात्मकपणे शर्यत लावू देते.आणखी एक पैलू जितका मानला जातो तितका मानला जात नाही तो म्हणजे फिकट कार्ट टायर्सवर कमी परिणाम करते, त्यांना कमी प्रमाणात ताण देते, त्यामुळे ते त्यांचे कार्यप्रदर्शन जास्त काळ टिकवून ठेवतात आणि संबंधित आर्थिक फायद्यांसह समान इतर वैशिष्ट्यांसह जास्त काळ टिकतात.नंतरचे, शिवाय, विधायक साधेपणाने वाढवले जातात या साध्या वस्तुस्थितीसाठी की तेथे काय नाही… किंमत नाही!शेवटी, एक साधा कार्ट व्यवस्थापित करणे सोपे आहे आणि त्यामुळे अनेक साध्या उत्साही लोकांना ट्रॅकवर आणू शकते, आणि केवळ अभियांत्रिकीचे विद्यार्थी किंवा विशेष मेकॅनिक परवडणारे नाही अशा दुय्यम घटकांपासून दूर आहे.
एअर-कूल्ड कार्ट इंजिन वापरण्यास उत्तम सोपं देतात, तर सध्याच्या पाणी-कूलिंग सिस्टीम अत्यंत बोचलेल्या आहेत आणि त्याहूनही अधिक मी कार्यक्षम आहे
हवेचे सौंदर्य
भूतकाळात, आम्ही विश्लेषण केले आहे की सर्वात यशस्वी आणि पूर्ण झालेल्या श्रेणी अशा आहेत ज्या वापरण्यास सोपी आणि व्यवस्थापित करण्यास सोपी इंजिन ऑफर करतात, सर्वात जास्त शक्ती नसलेल्या.नंतरचे शीर्ष श्रेणी, Cik/ Fia चॅम्पियनशिपसाठी चांगले आहेत.खरं तर, हे सूचित करणे योग्य आहे की जेव्हा "जागतिक-चॅम्पियनशिप-स्तरीय" इंजिन प्रस्तावित केले गेले होते, तेव्हा ते "खाली" झाले नाहीत: केएफ आणि ओकेच्या बाबतीत असेच घडले.जेव्हा कार्ट ड्रायव्हर्सच्या मोठ्या शरीरासाठी योग्य इंजिन लादण्यात आले होते, जसे की 125 फिक्स्ड गिअरबॉक्सेससह, डिकंप्रेस्ड आणि मानक कार्बोरेटरसह, ते इतके व्यापक होते की त्यांचा KZ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपवरही परिणाम झाला.म्हणूनच इंजिनमध्ये साधेपणाची वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेता, या क्षणी आम्ही या पैलूचा आधार असलेल्या वैशिष्ट्यावर लक्ष केंद्रित करू: एअर कूलिंग.कोणीतरी कदाचित नाक वर करेल, परंतु आमच्या मते, कार्टिंगच्या विशिष्ट प्रकरणात, एअर कूलिंगला अजूनही अस्तित्वासाठी वैध कारणापेक्षा जास्त आहे, ज्याची हमी सामान्य साधेपणापासून सुरू होते.शिवाय, जर हे खरे असेल की थिअरीमध्ये लिक्विड कूलिंग इंजिनसाठी चांगल्या कामाच्या परिस्थितीची हमी देते आणि ते अधिक तांत्रिक देखील असते, तर खरे तर हे तर्क कार्ट इंजिनांना कितपत लागू होतात हे आम्हाला माहीत नाही.ज्यांच्याकडे ब्लाइंडर नाहीत तो खरोखरच कार्ट इंजिनमध्ये (रोटॅक्स मॅक्सचा अपवाद वगळता) वॉटर-कूलिंग सिस्टमची व्यवस्था कशी पूर्णपणे बिघडलेली आहे हे पाहू शकतो: विस्थापनाच्या तुलनेत प्रचंड रेडिएटर्स (संकेत, अशा प्रकारे, अत्यंत कमी कार्यक्षमता), पाईपच्या 7 तुकड्यांसह हायड्रॉलिक सर्किट्स (आणि 14 क्लॅम्प घट्ट करणे…), रेडिएटरवरील पडदा हाताने समायोजित करण्याची आवश्यकता, आणि असेच.केवळ कार्टिंगमध्येच द्रव शीतकरण प्रणाली तयार करणे शक्य झाले नाही जे खरोखर तापमानात स्वयं-नियमन करतात आणि इंजिन आणि रेडिएटरमध्ये फक्त दोन पाईप्स (एक पुढे आणि एक रिटर्न) असतात, या वस्तुस्थितीमुळे आपण विचार करायला लावला पाहिजे (वाईट ).
वैध तंत्रज्ञान
कार्ट इंजिनवर एअर कूलिंग वापरणे ही त्याची तांत्रिक प्रतिष्ठा कमी करणारी गोष्ट आहे, असा काहींचा विश्वास आहे, परंतु आम्ही क्वचितच सहमत आहोत.आजही अनेक कार्ट श्रेणी या प्रकारचे इंजिन वापरत असतील तर त्यामागे एक कारण असायला हवे आणि आमच्याकडे एक लक्षणीय उदाहरण आहे: मॅसिमो क्लार्कने लिहिलेले “उच्च कार्यप्रदर्शन टू-स्ट्रोक इंजिन” हे पुस्तक.या विषयाच्या चाहत्यांसाठी या लहान "बायबल" मध्ये, खरं तर, एअर-कूल्ड कार्ट इंजिन या प्रकारच्या जास्तीत जास्त उत्क्रांती म्हणून दर्शविले जातात.इतके की यापैकी एक इंजिन कव्हरवर देखील ठेवलेले आहे: अर्थातच, या प्रकरणात, समोरच्या बाजूला ठेवलेल्या फिरत्या डिस्क वाल्वची उपस्थिती सर्वांपेक्षा जास्त आहे, परंतु आम्हाला हे स्पष्ट दिसते की थंड होण्याची उपस्थिती स्पष्ट आहे. पंख नकारात्मक दर्शवत नाहीत.कोणत्याही परिस्थितीत, जो कोणी काही काळ इंजिनच्या क्षेत्रात हँग आउट करत असेल त्याला हे चांगलेच ठाऊक आहे की जेव्हा बाहेरचे किंवा हवेचे तापमान खरोखरच जास्त असते तेव्हाच शर्यतीच्या शेवटी हवा थंड होण्यास काही मर्यादा असू शकतात.तथापि, निराकरण करण्यायोग्य किंवा हानिकारक काहीही नाही: थंड आणि वंगण प्रभावासह, इंजिनमधील इंधन वाढवण्यासाठी वेळोवेळी आपल्या हाताने इनलेट बंद करण्याची जुनी प्रथा लक्षात ठेवा.आणि लेखकाला स्वतःला हे चांगले माहित आहे, इटलीमध्ये 40 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात दिवसातून दोन वेळा धावत असल्याचे आढळले. तसेच, मला परवानगी द्या, जर त्यांना आम्हाला विश्वास बसवायचा असेल की हवेच्या थंडीमुळे समस्या येतात, तर याचा अर्थ असा होतो की ते पट्टे, पाण्याची गळती, स्टीयरिंग व्हीलवरील उपकरणांकडे लक्ष न दिल्यास गगनाला भिडणारे तापमान इत्यादींसह, वॉटर-कूल्ड इंजिन्स ऐवजी इतर अनेक समस्यांकडे जाणीवपूर्वक डोळे मिटून घेत आहेत.खर्चाचा उल्लेख नाही.
सामान्य साधेपणा
एअर कूल्ड इंजिन अजूनही कार्टसाठी योग्य आहे हे समजण्यासाठी पाया घातल्यानंतर, खरी परिस्थिती काय आहे ते पाहूया.मिनीकार्ट इंजिनांचा विचार न करता, परंतु केवळ अधिक "प्रौढ" इंजिनांचा विचार न करता, आपण सहजपणे पाहू शकतो की अजूनही काही श्रेणी आहेत ज्या यशस्वीपणे आणि थंड होण्याशी संबंधित विशिष्ट समस्यांशिवाय एअर-कूल्ड इंजिनचा अवलंब करतात: सर्वांपेक्षा एक (परंतु एकमेव नाही) Easykart आहे.हे विसरल्याशिवाय स्थानिक परिस्थिती आहेत ज्यामध्ये या प्रकारच्या इंजिनद्वारे चालवल्या जाणार्‍या महत्त्वपूर्ण श्रेणी दिसतात, जसे की यूकेमधील टीकेएम किंवा स्कॅन्डिनेव्हियामधील रकेट.कोणत्याही परिस्थितीत, प्रमुख युरोपियन इंजिन उत्पादकांकडे अजूनही त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये एअर-कूल्ड इंजिन आवृत्त्या आहेत ज्या जगभरातील विशिष्ट मालिकेद्वारे स्वीकारल्या जाऊ शकतात, ज्या त्यांच्या आर्थिक वैशिष्ट्यांमुळे विशिष्ट क्षेत्रांपुरती मर्यादित असूनही त्यांना निश्चित यश मिळते.या दृष्टिकोनातून, खरी समस्या अशी आहे की आंतरराष्ट्रीय क्रीडा प्राधिकरण या प्रकारच्या इंजिनसह "शांत" श्रेणींचा अंदाज घेत नाही.कोणते, जर त्यांना अर्थ नाही तर यापुढे निर्माण होणार नाही, बरोबर?त्याऐवजी... आम्ही ऑस्ट्रेलियन उत्पादक PRD चे उदाहरण ठळक करू इच्छितो, ज्याच्या इंजिन उत्पादनामध्ये द्रव- आणि एअर-कूल्ड दोन्ही प्रकारची 100 आणि 125 सिंगल स्पीडची विस्तृत श्रेणी आहे.एक मालिका जी अनेक प्रकारे मोड्युलेट केली जाऊ शकते, विविध बांधकाम पर्यायांसाठी: पिस्टन पोर्ट किंवा रीड व्हॉल्व्ह इनटेक, डायरेक्ट ड्राइव्ह किंवा सेंट्रीफ्यूगल क्लचसह, इलेक्ट्रिक स्टार्ट किंवा नाही… बरेच पर्याय आहेत.तथापि, आम्ही काय हायलाइट करू इच्छितो, ऑस्ट्रियन आयातदाराच्या किंमती खरोखरच लाजिरवाण्या आहेत (इतरांसाठी): त्या सर्वात सोप्या इंजिनसाठी 1,000 युरो (कार्ब्युरेटर आणि मफलर समाविष्ट) पेक्षा कमी आहेत, 100/125 पिस्टन पोर्ट 17/21 hp पासून थेट ड्राइव्ह, सुमारे 23 hp सह, इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि सेंट्रीफ्यूगल क्लचसह एअर-कूल्ड रीड-व्हॉल्व्ह प्रकारासाठी 2,000 युरोपेक्षा कमी.HPs शिवाय त्या श्रेणीसाठी पुरेशा आहेत ज्याच्या आम्ही सहसा बोलतो की अर्थव्यवस्था आणि कामगिरीसाठी (आणि मजा) भाड्याने/ सहनशक्ती आणि सध्याच्या रेसिंग दरम्यान अर्ध्यावर ठेवावे.
बर्‍याच इंजिन उत्पादकांकडे अजूनही त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये, जगभरातील विविध श्रेणींना सुसज्ज करणारे एअर-कूल्ड युनिट्स आहेत
आणखी काय करता येईल
थोडक्यात, आमच्या मते, Cik/Fia द्वारे ओळखल्या जाणार्‍या एक किंवा अधिक कार्ट श्रेणींसाठी एअर कूल्ड इंजिनसह आणि सेट अप केलेल्या या खेळाची जगभरात लोकप्रियता वाढवण्यासाठी खरोखरच जागा आहे.आम्ही हे देखील जोडू इच्छितो की या अर्थाने कार्टिंगचा पुनर्विचार केल्याने काही विशिष्ट मानसिकता अनलॉक किंवा मुक्त होऊ शकते आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून आणखी फायदे मिळू शकतात.उदाहरणार्थ, आपण “एनकॅप्स्युलेटेड” पंख असलेल्या इंजिनचा विचार करू शकतो, ते बाजूच्या कन्व्हेयरसह (परंतु डोक्यावर देखील) जे हवेच्या प्रवाहामुळे थंडपणा सुधारते आणि आवाज कमी करते.जर आपल्याला असे वाटत असेल की डायरेक्ट ड्राईव्ह इंजिन सोपे आहे परंतु अनाक्रोनिस्टिक देखील आहे (आम्ही देखील विश्वास ठेवतो की "100-शैली" स्टार्टर यापुढे पुरेसे नाही, तिसऱ्या सहस्राब्दीमध्ये) आम्ही तरीही निवडण्यासाठी शक्तींना आमंत्रित करतो. त्यांचे मेंदू आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टिंगसाठी पर्यायी प्रणाली शोधा (नेहमीच खूप क्लिष्ट आणि समस्याप्रधान) कारण पुश-प्रकार KZ ची समस्या दर्शवत नाही.ओके मध्ये वापरल्या जाणार्‍या डिकंप्रेसर व्यतिरिक्त, जे परिपूर्णतेसाठी कार्य करत नाहीत परंतु केवळ ते खराब आकाराचे असल्यामुळे, नवीन सेंट्रीफ्यूगल क्लच सोल्यूशन्सचा अभ्यास केला जाऊ शकतो ज्यामुळे कार्ट व्यवस्थापित करणे सोपे आणि त्याच वेळी आधुनिक बनते.जे मनात येते, उदाहरणार्थ, एक क्लच आहे जो अजूनही पुश-स्टार्टिंगला परवानगी देतो.हे अशक्य नाही: ते उपस्थित होते, उदाहरणार्थ, Honda Super Cubs वर (आतापर्यंत सर्वाधिक विकले जाणारे दुचाकी वाहन) एक-मार्गी जॉइंटमुळे स्वयंचलित क्लचची उपस्थिती असूनही समस्या उद्भवल्यास पुश-स्टार्ट करण्याची परवानगी दिली गेली.किंवा तुम्ही क्लासिक सिंगलस्पीड सेंट्रीफ्यूगल क्लचचे रूपांतर करू शकता जेणेकरुन आवश्यकतेनुसार ते मॅन्युअली ऑपरेट केले जाऊ शकते, म्हणजे सुरू करण्यासाठी, फिरकीच्या स्थितीत किंवा पॅडॉकमध्ये अधिक सहजपणे हलण्यासाठी.तेथे शक्यता आहेत: त्यासाठी फक्त काही विचार करणे आवश्यक आहे.आणि कदाचित चिनी लोकांनी याबद्दल विचार करण्याआधीच कोणीतरी ते करणे चांगले होईल ... किंवा नाही?हा देखील विचार करण्यासारखा पैलू आहे.
"अत्याधुनिक स्थिती" अंगीकारणे देखील कार्टिंगचा पुनर्विचार करण्यास मदत करते, परिणामी इतर अनेक पैलूंमध्ये आणखी फायदे होतात
च्या सहकार्याने तयार केलेला लेखव्रुम कार्टिंग मासिक
पोस्ट वेळ: जुलै-०१-२०२१