गो कार्ट कंपास पॉइंट कुठे आहे?

गो कार्ट्सची आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत विकासाची दिशा समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया आणि कोरोनाव्हायरसच्या “हस्तक्षेप” ला मागे टाकूया.

नवीन वर्षाच्या आगमनाने आणि ऋतूंच्या बदलासह - घोड्यांच्या शर्यतीच्या अर्थाने - आपल्या जगाच्या भविष्याबद्दल विचार करणे सामान्य आहे, कार्ट जा.नजीकच्या भविष्यात कमी-अधिक: अलीकडील कोविड-19 साथीच्या रोगामुळे उद्भवलेल्या “व्यत्यय” व्यतिरिक्त आणि त्याचे सर्व जागतिक परिणाम, आपण सर्वसाधारणपणे कोणत्या दिशेने जाणार आहोत हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू शकतो का?आंतरराष्ट्रीय चॅम्पियनशिपसाठी, सर्व काही यथास्थितीची पुष्टी करण्याच्या दिशेने वाटचाल करत असल्याचे दिसते.किंबहुना, असे दिसते की कोणत्याही संभाव्य बदलांचा विचार करणे कठीण आहे आणि सध्या बदलांचा विचार करण्याची गरज नाही.कोरोनाव्हायरसमुळे उद्भवलेल्या समस्यांवर मात करण्याच्या मुख्य चिंतेशिवाय, हे जोडले पाहिजे की सध्याचे वर्गीकरण तांत्रिकदृष्ट्या बदलण्याचे कोणतेही कारण नाही.एकीकडे, 125 स्टेज ट्रान्समिशनने चांगली कामगिरी केली आहे, त्याच्या स्थिरता आणि कार्यक्षमतेमुळे धन्यवाद.हे या प्रदेशात आहे, आर्थिक उपलब्धतेनुसार (खरेदीच्या किमतीत अजूनही काही फरक आहे), पिस्टन सतत बदलल्याशिवाय आम्हाला नक्कीच आनंद होईल, परंतु ही केझेड इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस निश्चित गुणोत्तरासह कार्यान्वित केल्यामुळे आणि 30 मि.मी. कार्ब्युरेटर, विश्वासार्हता आणि खेळ/तंत्रज्ञानाचा समतोल अशा पातळीवर पोहोचला आहे की आम्ही फारशी तक्रार करू शकत नाही.आम्हाला वाटते की आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वतःला तयार करण्याचा प्रयत्न केला आहे हे नाकारण्याबद्दल आम्ही निश्चितपणे काळजी करू शकत नाही.तंत्रज्ञानाच्या निवडीच्या सौंदर्यामुळे आणि वस्तुस्थितीमुळे, या सर्व समस्या पूर्वीच्या वर्गाला कमकुवत करतात, म्हणजे केएफ आणि अभाव.ही सध्याची वाहने बर्‍याच समस्यांशिवाय चांगल्या कार्यक्षमतेची हमी देतात, विशेषत: okj ची विश्वासार्हता आणि "यांत्रिक" खर्चावर नियंत्रण असते.ही खेदाची गोष्ट आहे की या दोन श्रेणी खरोखरच देशभर पसरवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु आपण फार आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: या दृष्टिकोनातून, खरं तर, कुप्रसिद्ध युगाची फळे अजूनही मिळत आहेत (म्हणून बोलायचे तर), अ. श्रेणी ज्यांचे सतत बदल आणि अंतर्निहित जटिलतेमुळे अनेक लहान कार चालक निघून गेले आहेत.

स्थानिक निवड एकच ब्रँड आहे

खरं तर, जे राष्ट्रीय ड्रायव्हर्स प्रतिकार करतात आणि वातावरणात राहतात ते एकल उत्पादन ट्रॉफीकडे वळले आहेत, दर सहा महिन्यांनी उच्च कार्यक्षमतेची इंजिने लाँच करतात आणि फक्त काही स्पर्धकच करतील.त्यामुळे या “ब्रँड” श्रेणींनी राष्ट्रीय स्तरावर अतुलनीय यश मिळवणे तसेच महिन्याच्या अखेरीस पोर्टिमाओ येथे होणार्‍या रोटॅक्स फायनलसारखे मनोरंजक आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम सादर करणे हे स्वाभाविक आहे.कोणत्याही परिस्थितीत, अर्थव्यवस्था आणि खेळांमध्ये वारंवार “बर्न” झालेला कार्टिंग ड्रायव्हर आपला सुटण्याचा मार्ग बदलू शकतो आणि एकाच संघात सामील होण्यासाठी केएफमधून धावू शकतो याची कल्पना करणे कठीण आहे.याचे कारण असे आहे की हा एक उत्कृष्ट "साप स्वतःची शेपूट चावतो" आहे: सध्या "सामान्य" राष्ट्रीय स्पर्धांचा समावेश नसलेल्या श्रेणीमध्ये स्पर्धा उपकरणे बदलण्यासाठी आज पैसे का खर्च करायचे?या दृष्टिकोनातून, "ओके" तांत्रिकदृष्ट्या यशस्वी आहे, परंतु यामुळे काही फरक पडत नाही.

तथापि, हे स्पष्ट आहे की वरील कारणांमुळे, वरील WSK व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही स्पर्धा होणार नाहीत.कोणत्याही परिस्थितीत, म्हणून, भविष्यात, हे देखील पुष्टी केली जाते की राष्ट्रीय कार्यक्रम दीर्घकाळ ब्रँड ट्रॉफीवर अवलंबून राहतील, जरी ते सर्व दृष्टिकोनांमध्ये सर्वोत्तम नसले तरी (या संदर्भात, मी माझ्या पुढील प्रतिबिंबांपैकी एक समर्पित करेन) तथापि, त्यांच्यापेक्षा अधिक घटक चांगले आहेत.किंबहुना, ते ड्रायव्हर्स आणि मेकॅनिक/ट्यूनिंगसह अनेक देशांमध्ये संपूर्ण गो कार्ट क्रियाकलाप व्यावसायिक आणि कार्यरत ठेवतात.खरंच, नंतरच्या लोकांनी राष्ट्रीय संदर्भात ओकेच्या परिचयास विरोध केला असेल, परंतु मी लिहिले आहे त्याप्रमाणे या पैलूसाठी सर्व काही सोपे करू शकत नाही.

काय सुधारले जाऊ शकते?

तर, आता सर्व काही चांगले आहे आणि भविष्यातही ते असेच चालू ठेवता येईल का?अर्थात, बर्‍याच प्रकारे, सध्याची परिस्थिती तातडीच्या बदलाशिवाय पुरेशी चांगली आहे किंवा कमीतकमी चांगली आहे.उदाहरणार्थ, टायरच्या दृष्टीकोनातून - जरी ते अजूनही सर्वात मोठ्या खर्चाच्या वस्तूंपैकी एक असले तरी - गोष्टी वेगळ्या दिसत नाहीत.आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय स्पर्धांच्या दृष्टीकोनातून, टिकाऊपणा आणि कामगिरी यांच्यात चांगली तडजोड आढळून आली, कंपाऊंड एफआयए शीर्षकाच्या शर्यतीने यापुढे जास्त मेहनत घेतली नाही, अशा प्रकारे उच्च कार्यप्रदर्शन "उच्च श्रेणी" विकसित होण्यास तसेच खूप लॅप्स कमी न करता. .त्याच वेळी, अगदी खालच्या पातळीवरील स्पर्धेमध्ये, टायर्सचा वापर करण्याची वेळ स्वीकार्य समतोल गाठलेली दिसते, त्यामुळे किमतीच्या बाबतीतही समतोल आहे - हे समजण्यासारखे आहे की ज्यांना नेहमी नवीन टायर वापरायचे आहेत. अधिक पैसे खर्च करणे सुरू राहील;ते अपरिहार्य आहे.परंतु किमान इतर देश किमान स्वेच्छेने आणि अधिक स्वीकार्य खर्चात सहभागी होऊ शकतात.तथापि, याचा अर्थ असा नाही की काही बाबींमध्ये सुधारणा होण्याची शक्यता नाही.आम्ही ही शक्यता "मागे घेण्यायोग्य" नाक शंकूमध्ये शोधू शकतो, म्हणजे, टक्कर झाल्यास, हे नाक शंकू मागे जातील आणि आपल्याला वेळेच्या दृष्टीने नियामक दंडांच्या अधीन राहतील (स्पष्टपणे, परिणामी स्थितीचे सापेक्ष नुकसान होईल. ).ट्रॅकवरील ड्रायव्हर्सच्या वर्तनाच्या बाबतीत एकंदर परिस्थिती "उच्च पातळीवर" कशी पोहोचली नाही याबद्दल आम्ही अगदी स्पष्ट आहोत, म्हणजेच ते अनैतिक वर्तन आणि असह्य टक्कर सहन करू शकत नाहीत.या कारणास्तव, इंटरनॅशनल फेडरेशनने डिव्हाइस लॉन्च केले (जे नुकतेच पुढील तीन वर्षांत पुष्टी केले गेले), जे व्यवस्थापकांना मागील टोकाच्या टक्करमध्ये नाकाचा ठावठिकाणा ठरवून ड्रायव्हरला शिक्षा करण्यासाठी एक वस्तुनिष्ठ साधन प्रदान करते.बरं, आमचा विश्वास आहे की ध्येय साध्य झाले आहे, म्हणून आम्ही व्यवस्थेचा निषेध करत नाही.पण पुढे जाण्याची वेळ आली आहे.आणखी पाहा, सर्वात महत्वाची गोष्ट लक्षात घेणे आवश्यक आहे की जर काही शर्यतींमधील अर्ध्याहून अधिक ड्रायव्हर्स नाकाच्या शंकूमुळे ओळखीच्या आगमनाने "रिलीझ" झाले, तर आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की विकृत शर्यतीचा अंतिम परिणाम खरे तर चुकीचे असावे.याचे श्रेय दोन गृहितकांना दिले जाऊ शकते, जे अपरिहार्य आहेत: एकतर ड्रायव्हर्स अजूनही फाऊल करत आहेत आणि एकमेकांशी आदळत आहेत, त्यामुळे सिस्टम निरुपयोगी आहे (परंतु ते सत्य आहे यावर आमचा विश्वास नाही);किंवा बरेच ड्रायव्हर्स निर्दोष असले तरीही त्यांना वास्तविक दोष नसतानाही शिक्षा झाली आहे (प्रत्यक्षात असेच घडते).शर्यतीनंतर वजनकाट्याकडे परत येताना अचानक ब्रेक लावणाऱ्यांप्रमाणे टोकाला जाऊ नका – कोणत्याही परिस्थितीत, या परिस्थितीचाही योग्य विचार केला पाहिजे, लहान गाड्यांच्या नियामक परिस्थितीनुसार जेव्हा त्यांना अंतिम रेषा प्रभावीपणे पार करावी लागते तेव्हा – बर्‍याचदा असे घडते, दंड फक्त इतकाच आहे की ड्रायव्हर स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडतो, त्यांच्या नाकाचा शंकू “रिलीज केलेला” किंवा विखुरलेला, थोडासा संपर्क किंवा कोणत्याही परिस्थितीत कोणतीही वास्तविक चूक नसताना.रस्त्याच्या कडेला मारणाऱ्यांचा उल्लेख नाही.थोडक्यात, "निर्दोष" ड्रायव्हर्सना खिलाडूवृत्तीचे उल्लंघन न करता शिक्षा दिली जाते, जी फारशी क्रीडाप्रकार नाही.आणि तरीही हे महत्त्वाचे आहे की समस्येचे निराकरण करण्याचा एकमेव मार्ग असू शकतो: बटलर आणि कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या अधिकार्‍यांना महत्त्व आणि क्रेडिट परत द्या, विशेषत: ट्रॅकवर असलेल्या, ज्यांना काय घडत आहे ते समजून घेण्यास आणि मूल्यांकन करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. चालकाची शर्यत.नाकाचा शंकू मागे घेण्याची प्रणाली ही क्रूला जबाबदार धरण्यासाठी एक "सोपा" उपाय आहे, अशी आमची अनेकदा धारणा असते, परंतु आम्ही असे पुढे जाऊ शकत नाही कारण सध्याचा उपाय मूळ समस्येपेक्षा वाईट आहे.चला स्पष्ट होऊ द्या: आम्ही सध्याच्या नाकाचा शंकू पूर्णपणे सोडून देऊ नये, परंतु नियमन व्यक्तिपरक हस्तक्षेप प्रदान करण्यासाठी परत जाणे आवश्यक आहे.

च्या सहकार्याने तयार केलेला लेखव्रुम कार्टिंग मासिक.